Жить и так сложно, а скоро будет еще сложнее. Генетически модифицированные организмы, экологические катастрофы, тотальные интернет-слежки спецслужб, легализация однополых браков – это только небольшой перечень того, с чем нам уже сегодня приходится сталкиваться. Однако, живущий в Кельне наш соотечественник не печалится и даже пытается приспособиться к уже всем поднадоевшему процессу урбанизации. 

Давайте поговорим об одном из самых бурно развивающихся явлений в бизнесе аренды автомобилей – услуге каршеринг (англ. carsharing). Я так плотно подсел на это дело, что даже продал свою машину – она мне оказалась не нужна.
На практике каршеринг – это короткосрочный вид аренды автомобиля с поминутной (!) оплатой. Это очень практичная и удобная штука для коротких поездок в черте города. Я живу в Кельне и расскажу, как это здесь работает.
За последние годы в Германии каршеринг очень сильно развился – количество фирм, предоставляющих эту услугу около 150, а людей ею пользующихся уже около полумиллиона. Раньше брать и возвращать автомобиль можно было только в специальных терминалах, а теперь все стало намного легче – машины буквально разбросаны по всему городу. Предварительно зарегестрировавшись, можно просто сесть в машину, поехать по делам и потом оставить где угодно в городе. Что интересно, автопроизводители быстро признали потенциал этого рынка и стали основными его игроками. Сначала я зарегестрировался и пользовался услугами компании Car2Go (от Daimler), но они предлагают только двухместные Смарты и это не всегда удобно (хотя некоторым это не помеха). Поэтому вскоре я перешел на фирму Driwe Now (от BMW) – у них можно кататься на моделях Mini и BMW 1 серии. Они компактные, но комфортные. Про них и расскажу.

Функционирует все очень просто:

1. Все начинается с регистрации – она обязательна для получения статуса участника клуба Driwe Now. Для прохождения регистрации, надо прийти с водительскими правами (можно и иностранными) в один из офисов компании и заплатить членский взнос в размере 29 евро. После регистрации участник получает специальный чип, который наклеивается прямо на водительские права и пароль из четырех чисел (ниже расскажу для чего). Теперь нужно найти машину.

2. Как я уже говорил, машины разбросаны по всему городу как велосипеды (всего их принадлежащих Driwe Now в Кельне 250). Для того чтоб найти ближайшую, нужно или зайти на сайт Driwe Now или искать при помощи приложения для мобильного телефона. Это удобней – можно оперативно получить информацию о местоположении машины, расстояния до нее и о том, сколько времени нужно, чтоб дойти до машины пешком. Чтоб машину никто не занял, ее можно забронировать на 15 минут. Через 15 минут резервация автоматически аннулируется.

3. Добравшись до машины, требуется в первую очередь ее разблокировать. Для этого нужно приставить водительские права с чипом к датчику у лобового стекла. Теперь в нее можно садиться.

4. Включается бортовой компьютер. В монитор следует задать личный пароль и теперь машину можно заводить. Две карты (они видны на фотографии) всегда находятся в машине – одна позволяет бесплатно пользоваться парковочными стоянками, а другая бесплатно заправляться. Кстати, водители заправившие машину, получают также скидки за езду. Таким образом компания стимулирует водителей заправляться и бензобак обычно полный.

5. Кроме того, можно указать на проблемы, например, в случае если предыдущий водитель насвинячил или что-то сломал. Но такое происходит крайне редко, обычно водители оставляют машину чистой, чтоб не получать замечаний и штрафов.

6. Накатавшись, машину можно оставить на любом разрешенном для парковки месте. Сдавать ее, как арендную машину, не требуется. Отрегестрировавшись и закрыв машину (напоминаю: ключа как такового нет, все при помощи чипа), на телефон за считанные минуты приходит счет за поездку. Оплата поминутная, стоит 31 цент за минуту вождения обычной машины и 34 цента за Мини кабриолет (моя любимая летом).

Идее совместного использования автомобилей уже лет 60, но с тех пор как компании, предоставляющие услуги каршеринга отказались от терминалов приема и сдачи машин, в этой сфере произошел невероятный скачок. Экономические исследования показывают, что количество пользователей этой услуги за период с 2008 по 2012 год увеличилось на 90% и в будущем будет только расти, причем с огромной скоростью – к 2020 году ожидается 26-миллионная армия любителей делиться машиной по всему миру (сейчас это количество составляет около 3 миллионов). Меня интересуют перспективы появления и развития этого движения в родном Баку. Насколько это реально? Застанем ли мы эти дни? Для этого я проанализирую причины популярности каршеринга на западе и все станет ясно.

У них: Пионерами движения каршеринга были люди, которые уже в 80-ых задумывались над экологической проблемой и пытались ее решить любыми подручными способами. Как вариант – снижение нагрузки на дороги и соответственно выбросов всякой гадости в воздух. Каршеринговые компании предоставляют так же и электрокары, но они существенней дороже обычных машин и поэтому ими пользуются меньше. Хотя в будущем ожидается массовый переход на электрокары, когда понизятся цены на их обслуживание и запчасти (батареи стоят дорого). Кроме того, каршеринг приучает человека разумного (как вид) использовать автомобиль исключительно при необходимости, а не при каждом выходе на улицу. Статистика показывает, что пользователи каршеринга начинают больше ходить пешком и использовать общественный транспорт. Я тоже заметил за собой эти метаморфозы неведомая сила меня постоянно тянет в метро((

У нас: Тема экологии, к сожалению, у нас в повестке дня отсутствует. Если о ней и говорится, то слишком редко и тихо. Когда вы в последний раз натыкались на публикации о каких-нибудь экологических проблемах в отечественных СМИ? о необходимости принятия важных мер для их устранения? Я лично не помню когда. Хотя говорить об экологии давно пора – в городе дышать нечем! Про воздух в Баку уже анекдоты складывают, а это всегда говорит о серьезности проблемы. Понятно, что репортаж посвященный “лифтолукам” “звезд” “шоу-бинзеса” /полный бред!/ наберет больше кликов, но если такие темы не будут выноситься на обсуждение, то и реакции от общества ждать не стоит. Общество кликает на то, что им дают кликать. Когда-нибудь я напишу пост про социальную ответственность СМИ. Мало никому не покажется.

У них: В Германии машина среднего класса (Audi A4 или BMW 3 серии), если ехать не больше 5.000 км в год (это мало, но сравнивают с мини-поездками), обходится ежегодно в среднем около 3 тысяч евро включая налоги, страховку, парковку, бензин и тд. Скрупулезные немцы подсчитали – отказавшись от личной машины пользователи каршеринга экономят в год до 1700 евро. Даже по сравнению с такси каршеринг обходится дешевле в два раза. Благородя каршерингу у меня заметно уменьшилась статья расходов, а сэкономленные деньги я трачу на алкоголь и женщин.

У нас: Чтобы каршеринг стал выгоден, владение личным автомобилем должно бить по карману. В стране, где машина рассматривается как подарок при поступлении на юрфак, думать об экономии рановато. Сейчас многие жалуются на то, что парковаться у тротуаров не пускают, а цены на стаянках дорогие. Ребята, автомобиль – это роскошь и весь цивилизованный мир это давно осознал. Скажите спасибо, что бензин у нас все еще самый дешевый в Европе. Кстати, повышение цен на бензин и на страховку, строгий контроль за правилами парковки, платный въезд в центр города – это те непопулярные меры, которые требуются принять для решения проблемы транспортного коллапса в столице.

У них: В современном городе с его перенаселенностью, пробками, проблемами с парковой личный автомобиль доставляет слишком много хлопот. Каршеринг, будучи частью общественной транспортной сети, позволяет жителю большого города быть более гибким в выборе транспортных путей. Оказавшись на улице, я в зависимости от ситуации (погода/пробки/время) оперативно решаю какими видами транспорта мне пользоваться и как их совмещать. Я больше не торчу весь день в машине, только потому что она у меня есть.

У нас: Каршеринг мобильный, когда он гармонирует с другими видами общественного транспорта, а не заменяет его. То есть если мы сегодня просто забросим в Баку 200 машин для общественного пользования, то не будет никакого эффекта, кроме как еще большая загруженность дорог – а это совсем не мобильность. Что касается нашего общественного транспорта, то дополнить его чем-то не представляется возможным в виду его хаотичности и экстремальности. Поездка в автобусе прошлым летом наложила на меня жуткие впечатления – я был свидетелем гонок на выживание огромных автобусов… они подрезали друг друга, ехали по встречной, игнорировали дорожные знаки и сигналы светофоров… из их кабин слышны были стоны, крики, мольбы ехать медленнее… я видел страх в глазах женщин, у некоторых текли слезы по щекам… маленькая девочка умоляла папу остановить эту дьявольскую машину… мне приходилось разнимать пассажиров дерущихся с кондуктором… я помню, как отвратительные, матерные слова вылетали из уст пожилых людей и отрекошетив от невозмутимого лица водителя сокрушались на мои уши… хорошо, что я выжил. Очевидно, что люди однажды пережившие такое не думают о мобильности или эффективном расходовании личного времени – они хотят просто обеспечить безопасность своей приватной сферы. Им нужна своя машина, вот и все.

Но я оптимистичен и верю в будящее. Оно необратимо, хотя и приходит иногда с опозданием. Каршеринг – это несомненно один из атрибутов нашего будущего. Это факт. Придется подождать.

А это бонусное видео, которое мы сняли на айфон, чтобы наглядно показать как работает система каршеринга. В кадр также попали местные достопримечательности – Кельнскиий собор, аллеи у Рейна, дорожные проститутки и прочее.