Tag Archives: köln

asd

Делись тачкой, чувак!

Жить и так сложно, а скоро будет еще сложнее. Генетически модифицированные организмы, экологические катастрофы, тотальные интернет-слежки спецслужб, легализация однополых браков – это только небольшой перечень того, с чем нам уже сегодня приходится сталкиваться. Однако, живущий в Кельне наш соотечественник не печалится и даже пытается приспособиться к уже всем поднадоевшему процессу урбанизации. 

Давайте поговорим об одном из самых бурно развивающихся явлений в бизнесе аренды автомобилей – услуге каршеринг (англ. carsharing). Я так плотно подсел на это дело, что даже продал свою машину – она мне оказалась не нужна.
На практике каршеринг – это короткосрочный вид аренды автомобиля с поминутной (!) оплатой. Это очень практичная и удобная штука для коротких поездок в черте города. Я живу в Кельне и расскажу, как это здесь работает.
За последние годы в Германии каршеринг очень сильно развился – количество фирм, предоставляющих эту услугу около 150, а людей ею пользующихся уже около полумиллиона. Раньше брать и возвращать автомобиль можно было только в специальных терминалах, а теперь все стало намного легче – машины буквально разбросаны по всему городу. Предварительно зарегестрировавшись, можно просто сесть в машину, поехать по делам и потом оставить где угодно в городе. Что интересно, автопроизводители быстро признали потенциал этого рынка и стали основными его игроками. Сначала я зарегестрировался и пользовался услугами компании Car2Go (от Daimler), но они предлагают только двухместные Смарты и это не всегда удобно (хотя некоторым это не помеха). Поэтому вскоре я перешел на фирму Driwe Now (от BMW) – у них можно кататься на моделях Mini и BMW 1 серии. Они компактные, но комфортные. Про них и расскажу.

Функционирует все очень просто:

IMG_1259

1. Все начинается с регистрации – она обязательна для получения статуса участника клуба Driwe Now. Для прохождения регистрации, надо прийти с водительскими правами (можно и иностранными) в один из офисов компании и заплатить членский взнос в размере 29 евро. После регистрации участник получает специальный чип, который наклеивается прямо на водительские права и пароль из четырех чисел (ниже расскажу для чего). Теперь нужно найти машину.

2. Как я уже говорил, машины разбросаны по всему городу как велосипеды (всего их принадлежащих Driwe Now в Кельне 250). Для того чтоб найти ближайшую, нужно или зайти на сайт Driwe Now или искать при помощи приложения для мобильного телефона. Это удобней – можно оперативно получить информацию о местоположении машины, расстояния до нее и о том, сколько времени нужно, чтоб дойти до машины пешком. Чтоб машину никто не занял, ее можно забронировать на 15 минут. Через 15 минут резервация автоматически аннулируется.

3. Добравшись до downloadмашины, требуется в первую очередь ее разблокировать. Для этого нужно приставить водительские права с чипом к датчику у лобового стекла. Теперь в нее можно садиться.

IMG_12464. Включается бортовой компьютер. В монитор следует задать личный пароль и теперь машину можно заводить. Две карты (они видны на фотографии) всегда находятся в машине – одна позволяет бесплатно пользоваться парковочными стоянками, а другая бесплатно заправляться. Кстати, водители заправившие машину, получают также скидки за езду. Таким образом компания стимулирует водителей заправляться и бензобак обычно полный.

securedownload (1)5. Кроме того, можно указать на проблемы, например, в случае если предыдущий водитель насвинячил или что-то сломал. Но такое происходит крайне редко, обычно водители оставляют машину чистой, чтоб не получать замечаний и штрафов.

6. Накатавшись, машину можно оставить на любом разрешенном для парковки месте. Сдавать ее, как арендную машину, не требуется. Отрегестрировавшись и закрыв машину (напоминаю: ключа как такового нет, все при помощи чипа), на телефон за считанные минуты приходит счет за поездку. Оплата поминутная, стоит 31 цент за минуту вождения обычной машины и 34 цента за Мини кабриолет (моя любимая летом).

 

FotoИдее совместного использования автомобилей уже лет 60, но с тех пор как компании, предоставляющие услуги каршеринга отказались от терминалов приема и сдачи машин, в этой сфере произошел невероятный скачок. Экономические исследования показывают, что количество пользователей этой услуги за период с 2008 по 2012 год увеличилось на 90% и в будущем будет только расти, причем с огромной скоростью – к 2020 году ожидается 26-миллионная армия любителей делиться машиной по всему миру (сейчас это количество составляет около 3 миллионов). Меня интересуют перспективы появления и развития этого движения в родном Баку. Насколько это реально? Застанем ли мы эти дни? Для этого я проанализирую причины популярности каршеринга на западе и все станет ясно.

Foto

У них: Пионерами движения каршеринга были люди, которые уже в 80-ых задумывались над экологической проблемой и пытались ее решить любыми подручными способами. Как вариант – снижение нагрузки на дороги и соответственно выбросов всякой гадости в воздух. Каршеринговые компании предоставляют так же и электрокары, но они существенней дороже обычных машин и поэтому ими пользуются меньше. Хотя в будущем ожидается массовый переход на электрокары, когда понизятся цены на их обслуживание и запчасти (батареи стоят дорого). Кроме того, каршеринг приучает человека разумного (как вид) использовать автомобиль исключительно при необходимости, а не при каждом выходе на улицу. Статистика показывает, что пользователи каршеринга начинают больше ходить пешком и использовать общественный транспорт. Я тоже заметил за собой эти метаморфозы неведомая сила меня постоянно тянет в метро((

У нас: Тема экологии, к сожалению, у нас в повестке дня отсутствует. Если о ней и говорится, то слишком редко и тихо. Когда вы в последний раз натыкались на публикации о каких-нибудь экологических проблемах в отечественных СМИ? о необходимости принятия важных мер для их устранения? Я лично не помню когда. Хотя говорить об экологии давно пора – в городе дышать нечем! Про воздух в Баку уже анекдоты складывают, а это всегда говорит о серьезности проблемы. Понятно, что репортаж посвященный “лифтолукам” “звезд” “шоу-бинзеса” /полный бред!/ наберет больше кликов, но если такие темы не будут выноситься на обсуждение, то и реакции от общества ждать не стоит. Общество кликает на то, что им дают кликать. Когда-нибудь я напишу пост про социальную ответственность СМИ. Мало никому не покажется.

image (1)

У них: В Германии машина среднего класса (Audi A4 или BMW 3 серии), если ехать не больше 5.000 км в год (это мало, но сравнивают с мини-поездками), обходится ежегодно в среднем около 3 тысяч евро включая налоги, страховку, парковку, бензин и тд. Скрупулезные немцы подсчитали – отказавшись от личной машины пользователи каршеринга экономят в год до 1700 евро. Даже по сравнению с такси каршеринг обходится дешевле в два раза. Благородя каршерингу у меня заметно уменьшилась статья расходов, а сэкономленные деньги я трачу на алкоголь и женщин.

У нас: Чтобы каршеринг стал выгоден, владение личным автомобилем должно бить по карману. В стране, где машина рассматривается как подарок при поступлении на юрфак, думать об экономии рановато. Сейчас многие жалуются на то, что парковаться у тротуаров не пускают, а цены на стаянках дорогие. Ребята, автомобиль – это роскошь и весь цивилизованный мир это давно осознал. Скажите спасибо, что бензин у нас все еще самый дешевый в Европе. Кстати, повышение цен на бензин и на страховку, строгий контроль за правилами парковки, платный въезд в центр города – это те непопулярные меры, которые требуются принять для решения проблемы транспортного коллапса в столице.

image

У них: В современном городе с его перенаселенностью, пробками, проблемами с парковой личный автомобиль доставляет слишком много хлопот. Каршеринг, будучи частью общественной транспортной сети, позволяет жителю большого города быть более гибким в выборе транспортных путей. Оказавшись на улице, я в зависимости от ситуации (погода/пробки/время) оперативно решаю какими видами транспорта мне пользоваться и как их совмещать. Я больше не торчу весь день в машине, только потому что она у меня есть.

У нас: Каршеринг мобильный, когда он гармонирует с другими видами общественного транспорта, а не заменяет его. То есть если мы сегодня просто забросим в Баку 200 машин для общественного пользования, то не будет никакого эффекта, кроме как еще большая загруженность дорог – а это совсем не мобильность. Что касается нашего общественного транспорта, то дополнить его чем-то не представляется возможным в виду его хаотичности и экстремальности. Поездка в автобусе прошлым летом наложила на меня жуткие впечатления – я был свидетелем гонок на выживание огромных автобусов… они подрезали друг друга, ехали по встречной, игнорировали дорожные знаки и сигналы светофоров… из их кабин слышны были стоны, крики, мольбы ехать медленнее… я видел страх в глазах женщин, у некоторых текли слезы по щекам… маленькая девочка умоляла папу остановить эту дьявольскую машину… мне приходилось разнимать пассажиров дерущихся с кондуктором… я помню, как отвратительные, матерные слова вылетали из уст пожилых людей и отрекошетив от невозмутимого лица водителя сокрушались на мои уши… хорошо, что я выжил. Очевидно, что люди однажды пережившие такое не думают о мобильности или эффективном расходовании личного времени – они хотят просто обеспечить безопасность своей приватной сферы. Им нужна своя машина, вот и все.

Но я оптимистичен и верю в будящее. Оно необратимо, хотя и приходит иногда с опозданием. Каршеринг – это несомненно один из атрибутов нашего будущего. Это факт. Придется подождать.

Foto

А это бонусное видео, которое мы сняли на айфон, чтобы наглядно показать как работает система каршеринга. В кадр также попали местные достопримечательности – Кельнскиий собор, аллеи у Рейна, дорожные проститутки и прочее.

76027_original

Креативная зона

В Кельне есть потрясающее место – мастерская, отданная полностью в распоряжение художников. Причем тут не состоявшиеся художники обитают, а молодые креативные ребята со всей округи. Я посетил эту удивительную фабрику креатива и задался вопросом – есть ли что-то похожее у нас в Азербайджане?

Юридически это выглядит так – с 1990-го года город сдает территорию почти в 1000 м2 с двухэтажным помещением некоммерческому партнерству Wir Selbst (Мы сами). В это партнерство входят художники, скульпторы, музыканты, актеры и другие деятели искусства со всего Кельна. Последние 6 лет их пытаются выселить, но безуспешно. На защиту мастерской поднимается весь район и мэрии приходится отойти от своей затеи.
Мастерская находится в западной части города на улице Helmholzstr. 8.

То, что тут царит креатив, заметно уже с улицы:

Вход в мастерскую:

Войдя во внутрь, оказываешься в небольшом дворике, заполненном автомобилями с кузовами, приспособленными для жилья. Тут ночуют художники, приехавшие издалека и у которых нет возможности снять номер в отеле:

Двухэтажное помещение служит, во-первых, мастерской для креативщиков всех мастей, а также это галерея, в которой постоянно проходят выставки начинающих художников и студентов местной школы искусств. В связи с этим, тут повсюду можно встретить отголоски прошедших выставок – картины, скульптуры, художественные инсталляции, музыкальные инструменты, неизвестные мне механические устройства и даже автомобили!
Первый этаж представляет собой галерею-мастерскую:

На втором этаже располагается администрация:

Если честно, похоже на свалку ненужных вещей, но куратор мастерской готов отдать жизнь за каждый предмет, находящийся в его ведении. Например, огромная кеда в кузове грузовика:

Или байдарка на крыше:

Старый Линкольн:

Человеческий зародыш в яблоке:

Наковальня (если не ошибаюсь):

Ударная установка и пианино:

Тематическая литература:

Книжки можно здесь же почитать – для этого отведены места:

Тут даже есть объект кинетического искусства:

Есть трактор:

Ты можешь провести в этом помещении целый день: фотографировать все эти удивительные предметы, наблюдать как работают молодые художники, общаться с ними, обмениваться опытом, черпать вдохновение, самому даже можно поработать, предварительно зарегестрировавшись. Никто у тебя не просит денег за вход, не выпроваживает побыстрей… наоборот – тут рады гостям. Можно даже заказывать еду, приносить напитки (кроме алкоголя). Но это не самое главное. Самое главное, что тут проводят семинары, трейнинги, художественные перфомансы и инсталляции, концерты – всевозможные мероприятия, где любой желающий может принять участие и научиться чему-нибудь новому для себя.
Вот некоторые фотографии с сайта Кельнской школы искусств, которая регулярно проводит тут свои воркшопы:

Это классное место.
А у нас есть такое?

Я знаю, что у нас немало современных художников, чьи имена хорошо известны не только у нас дома. Этому способствуют частые выставки, где их работы представлены зарубежному зрителю. В Баку при поддержке центра современного искусства YARAT! проходит сейчас фестиваль паблик-арт,в котором участвуют наши, а также приглашенные иностранные художники.
Но я сейчас не о том.
Есть ли у нас мастерская, открытая для всех молодых ребят, где они могли бы испытать свои силы в креативе, познакомиться с признанными мастерами, поучиться у них, представить свою “любительскую” выставку? Нет.
Окей, а есть у нас вообще креативная молодежь? Не та, что заборы расписывает буквами, а потенциальные обитатели такой мастерской? Да.

Например, Лала Гасым (Gato) – архитектор, художник, иллюстратор, граффитист:

Вот некоторые из ее ранних работ, которые все еще можно встретить в нашем городе:

Смелая работа:

Тут она с другим талантливым художником – Фархадом Фарзалиевым (Azeriff):

Фархад, кстати, делает еще и качественную музыку. Недавно он выложил в сеть альбом, над которым работал совместно со своим соулбразером Kolorz из Рязани:

https://soundcloud.com/azeriff/sets/azeriff-x-kolorz-watch-dogz-ep

Работы Лалы, Фархада, и еще двоих молодых художников – Эмиля Меджнунова (Moose) и Юниса Крылова (Ne100) до недавнего времени выставлялись в Бакинской галерее Kicik Qalart. Выставка под названием “The world is yours, The world is mine” имела целью как раз привлечь внимание публики к стрит-арту. Разрисованные в стиле граффити стены галереи, урбанистические скульптуры, диджей с соответствующей музыкой – все способствовало погружению в сферу уличного, бунтарского творчества.

Но выставка закончилась… и куда им теперь? Обратно на улицу? Ну эти четверо не пропадут – они сделали себе имя, их работы участвуют в различных экспозициях, есть где работать, материал, техника и тд. А что с теми, которые только заинтересовались творчеством стрит-арт, просто возникло желание творить? Может у них и таланта нет никакого… но если одно желание рисовать или лепить преобладает над генетическим влечением к чайхане и кальяну, разве это не стоит поощрения? У нас до сих пор нет общественной мастерской для таких ребят. Одно из немногих мест, где можно увидеть работы стрит-арт – это так называемая “железка” (продолжение Багировского моста ). Именно там скопилось наибольшее количество работ. В других местах их быстро стирают. И правильно – я не за легализацию граффити, так как они зачастую портят облик города. Я за то, чтоб у творческих ребят была возможность легального и свободного самовыражения.
Дойти до этой выставки под открытым небом не так-то просто. По моей просьбе два товарища Ниджат и Бахтияр нашли это место только со второго раза и сделали несколько фотографий. Вот они:

А это, кстати, тоже одна из ранних работ Лалы:

Она говорит, что ей приходилось рисовать тут, чтоб не было проблем с работниками полиции. Хотя делать это под снайперскими взглядами местных хулиганов тоже не доставляет большого удовольствия…. Но Лала не потеряла интереса к творчеству, поэтому она молодец.
Можно ли разрисованную стену вдоль заброшенной железной дороги воспринимать как наш аналог креативной мастерской в Кельне? Нет!

Поэтому мы выступаем с предложением создать в Баку мастерскую для творческой молодежи! У нас как минимум 3 веские причины сделать это:

1. Содействовать объединению всей творческой молодежи города под одной крышей.
Понятно, что если ты талантище и за тобой бегают гальеристы, то ты скорее всего в этом не нуждаешься. А куда деваться человеку, если у него не хватило мастерства для участия в крупном фестивале, а желание креативить еще есть?
К нам в мастерскую!
Тут важно понять одну вещь: независимо от того, будет ли создана мастерская или нет – молодые люди существуют. Также существует и их потребность в переключении своей энергии на возвышенные, нравственные категории. Наша цель – придать всем этим импульсам единый вектор развития, тем самым придать этому движению эффективность и социальную полезность.
2. Организация трейнингов и воркшопов с привлечением зарубежных мастеров.
Для таких мероприятий нужны не аудитории, а именно мастерские, где художники имели бы возможность в неформальной, непринужденной обстановке пообщаться с именитыми коллегами. Причем для обмена опытом нужно и наших ребят посылать заграницу. Чтобы не быть голословными, мы связались с одним из ведущих европейских урбан-артистов Christian Awe. Посмотрите тут его проекты. Этот человек открыт для диалога и с радостью принял наше предложение о сотрудничестве. Сам предложил принять наших художников у себя в мастерской в Берлине.
Тут можно узнать его получше:

3. Проведение конкурсов и соревнований.
Здоровая конкуренция – залог прогресса. В мастерской будут проводиться конкурсы для того, чтоб о таких людях как Ульви Щиринов узнало как можно больше людей:

Он просто взял и украсил свой дом на улице Тебриз (бывшая Чапаева). Чтоб сделать такое на Завокзальной, нужна кроме креатива еще и достаточная смелость! Поэтому Ульви тоже молодец. А еще он придает дружелюбный вид жестким требованиям не парковаться:

Или просто дарит позитив любимой девушке:

Чтобы таких ребят было больше, их творчество нужно поощрять, а конкурсы как раз на это и направлены.

Одна из важнейших проблем отечественных граффитистов – это отсутствие акриловой краски. Есть лаковая, но это кошмар для райтера. Поэтому мы попросили Лалу и Фархада составить список продуктов первой необходимости из каталога специализированного магазина для стрит-арт художников, расположенного в Кельне. В список вошли краски “MTN Nitro 2G Colors 500 ml” и “MRN 94 400 ml” разных цветов, а также насадки (кэпы). В случае проведения конкурса или иного мероприятия, мы можем обеспечить ребят нужной краской. Естественно, без маржи – цены указаны на сайте магазина. Вообще, два главных правила обеспечат нам успех проекта – (i) никто не на чем не зарабатывает и (ii) всеобщая доступность.

Чтобы осуществить такое дело, мы обратились за поддержкой в YARAT и они… /барабанная дробь/ согласились участвовать в создании первой общественной мастерской в Баку!
В принципе, поддержка творческой молодежи – одно из направлений их деятельности, поэтому долго уговаривать не пришлось.
Если проект покажет позитивные результаты, то я очень надеюсь, что этот опыт перенимут и другие города нашей Республики.

Апдейты будут.